I august, som skulle være gået ind i den traditionelle højsæson for eksport, er eksportmarkedet kommet ud af en polariseret tendens, der ikke længere følger mønsteret med en generel stigning eller et kollektivt fald i fortiden.
Den igangværende eskalering af geopolitiske konflikter i Mellemøsten har skubbet fragtraterne på ruterne til Den Persiske Golf og Rødehavet til nye højder; På den anden side er store luftruter som vestkysten, østkysten, Europa og Middelhavet samlet set faldet under pres på grund af ebbe af hasteudbytte og genopretning af transportkapacitetsforsyningen.
Stærk mod trenden: Den Persiske Golf/Rødehavsrute
Forudsigelse af augusttendens: Generelt er det let at stige, men svært at falde, idet den opretholder en høj opadgående tendens med en mere signifikant stigning i retningen af det røde hav.
Usikkerheden ved mellemøstlig navigation er den største variabel for denne rute. Et stort antal skibsejere vælger at tage en omvej rundt om Kap det Gode Håb, hvilket resulterer i længere sejladscyklusser og reduceret skibsomsætningseffektivitet, hvilket fortsætter med at øge rederiernes driftsomkostninger; Større rederier har gradvist tilføjet og øget forskellige tillæg, hvilket yderligere øger afskibernes omfattende logistikomkostninger.
Mærsk har udsendt en prisjusteringsmeddelelse, der pålægger et nyt højsæsontillæg (PSS) på varer fra Fjernøsten til Saudi-Arabien fra den 10. august (baseret på PCD-prisdato/faktisk afsendelsesdato) - $1000 pr. kasse for 20 fods containere og $2000 pr.
Anvendelsesomfanget omfatter det kinesiske fastland, Hongkong, Taiwan, Kina, Japan, Sydkorea, Vietnam, Malaysia, Singapore, Indonesien, Filippinerne, Cambodja og andre Fjernøsten-regioner.
Samtidig meddelte Maersk i "Middle East Operations Update Announcement No. 40", der blev udgivet den 24. juli, at på grund af vandsikkerhedsrisici vil adskillige indlandsreservationskanaler for land i Mellemøsten midlertidigt blive suspenderet, hvilket involverer ruter fra De Forenede Arabiske Emirater/Qatar via Jeddah Port og Oman Port og fra Jeddah Emirates/Oman Port.
🔥 Vigtig påmindelse: Denne justering er kun for intermodale transporttjenester på landsiden. Søfart fra Fjernøsten til mellemøstlige havne er ikke blevet suspenderet, og alternative logistikløsninger findes stadig på markedet.
✅ Nøglepåmindelse til udenrigshandel:
Præmien for varer på vej til havne i det vestlige Saudi-Arabien og langs Rødehavets kyst vil fortsat eksistere.
Det anbefales ikke blot at sammenligne de grundlæggende fragtomkostninger. Det er nødvendigt at foretage en omfattende beregning af forskellige midlertidige tillæg og risikoen for forsendelsesforsinkelser.
Ordrer, der udføres gennem CIF/CFR, skal reservere plads til prisudsving på forhånd.
For handel, der involverer markeder som Irak, Kuwait, Qatar, Bahrain, Jordan osv., anbefales det at verificere den aktuelle servicestatus og alternative rutemuligheder med rederiet på forhånd.
Kollektiv tilbagetrækning: Vestkyst, Østkyst, Europa, Middelhavsruter
I skarp kontrast til markedstendensen i Mellemøsten var de fire store hovedruter samlet set under pres i august og gik ind i et nedadgående interval.
Europæisk rute (Nordisk+Middelhavsområdet)
Trendforudsigelse: Fragtraterne vil falde fra høje niveauer, svinge nedad og mangle opadgående momentum
Toppen af lagerbeholdninger på det europæiske marked er gradvist ved at være slut, og tempoet i genopfyldning af oversøiske importører aftager, hvilket resulterer i et lille fald i markedsvolumen i forhold til den foregående periode. Selvom driftsomkostningerne forårsaget af omveje stadig eksisterer og danner en vis bundstøtte, er faldet i efterspørgsel blevet nøglen til at dominere markedet. Udbuddet af kabineplads er relativt løst, og flyselskaberne vil gradvist frigive nedsatte priser for at absorbere fragtvolumen.
Forholdsmæssigt set, Middelhavsruten er tættere på Det Røde Hav og er mere modtagelig over for kortvarige-afbrydelser i ruteinformationen med større udsving end den nordiske rute. Den overordnede tendens er dog stadig domineret af løshed.
Vest/østkyst rute
▶ Den amerikanske vestkystrute: Fragtraterne er fortsat under pres, med svag drift i etaper.
De nye amerikanske 301-tariffer trådte officielt i kraft den 24. juli, og det tidligere koncentrerede hastværk til transportmarkedet er trukket tilbage, hvilket har svækket momentum i fragtvæksten. Kort kombineret sejlads, koncentreret indsættelse af overtidsskibe, hurtig tilgængelighed af kahytsplads og gradvis lempelse af fragtraterne.
▶ Den amerikanske østkystrute: en lille korrektion på et højt niveau, men relativt modstandsdygtig over for fald
Efterspørgslen er også aftaget på grund af ebbe af hasteskibsfarten, men vandstanden i Panamakanalen fortsætter med at falde, hvilket kræver, at skibe sænker deres lastehastigheder for passage, hvilket resulterer i en passiv opstramning af effektiv transportkapacitet og danner bundstøtte til fragtraterne. Tilbagegangen er væsentligt mindre end Vestkystens.
Hurtigt overblik over andre flyselskabsruter
▶Ruten Indien og Pakistan har tilstrækkelig kapacitetsallokering og åbenlys konkurrence mellem flyselskaber. Efterspørgslen i regionen er stabil, men mangler stærke prisdrivere, hvilket resulterer i generelt svag drift.
▶ Sydøstasiatiske nærhavveje: Kort rækkevidde, fleksibel kapacitetsallokering, mindre tilbøjelig til ensidige udsving og stabil tendens. Udsving i priserne på større flyruter kan have kortsigtede-emotionelle virkninger, men det er svært at danne en vedvarende markedstendens. For varer med fleksible leveringstider er der god forhandlingsplads.
Udenlandske forhandlere bør ikke bedømme hele markedet ud fra markedstendenserne for en enkelt rute. Det største træk ved august er differentieringen af flyruter og én pris pr. Det anbefales, at alle fleksibelt arrangerer forsendelsestempoet baseret på kravene til destinationshavnen og leveringstidspunktet og udarbejder flere logistikplaner og omkostningsberedskabsplaner på forhånd for at klare udsving i fragtpriser og usikkerheder i forsendelsesplaner.
