1, vestafrikanske havne under pres (venter i mere end 7 dage på anløb)
Alvorlig overbelastning
1. Conakry
Den gennemsnitlige ventetid for spredte både for anker er 14-30 dage, og den længste kø i myldretiden i 60 dage, før de kan lægge til. Udstyret i Ximengdu Iron Mine er koncentreret i havnen, og terminaludstyret ældes, værftet er mættet, og der er mangel på indlandstrailere. Lossecyklussen for store genstande er fordoblet, og overligge- og lageromkostningerne er høje. Flere rederier har tilføjet overbelastningstillæg. Alternativ havn: Dakar, ventetiden er kun 3-5 dage.
2. Lagos
Offshore-køen varer i 7-19 dage, og havneområdet er fyldt med entreprenørkøretøjer og infrastrukturudstyr. Lokalt infrastrukturgods er koncentreret i havnen, tunge liftkajer er trange, høje temperaturer reducerer driftstiden, og der er mangel på indlandsvognsforsyning. Efter at varerne ankommer til havnen, skal der reserveres yderligere 10 dages bufferperiode til afhentning.
Moderat trængsel
1. Abidjan
Den gennemsnitlige ventetid på anløb er 7-9 dage med en værftsudnyttelsesgrad på over 95%. Hyppige strømsvigt sænker lastning og losning og stramme tidsplaner for store udstyrspladser.
2. Tema
Ventetid i mere end 7 dage, utilstrækkelige kajressourcer, lav prioritet til stål- og ingeniørudstyrsoperationer og forsinket kajplads i højsæsonen.
2, østafrikansk havn (venter i mere end 7 dage)
1. BEIRA (Mozambique)
Den gennemsnitlige ventetid for ankring i ankerpladsen er over 13 dage, men antallet af køjer er utilstrækkeligt. Indlandstransitinfrastrukturfragt er koncentreret, og værftet er fyldt med stort udstyr, hvilket resulterer i en langsom fortoldningshastighed.
2. Dar es Salaam
Spredte skibe venter i 7-12 dage på at lægge til kaj, mens transitgods fra flere indre lande i Tanzania er koncentreret. Terminalløfteudstyret er utilstrækkeligt, og lastningen og planlægningen af store genstande er lang.
3. Mombasa
Venter på 5-12 dages flydning, mangel på indlandstrailere, langvarig besættelse af lagerpladser med infrastrukturudstyr og stål og generelt udvidet cirkulationscyklus.
3, Middelhavet nordafrikansk havn (venter i mere end 7 dage)
1. Alexandria (Ægypten)
Spredte skibe venter i 7-8 dage på at ligge til kaj, og der er mangel på dedikerede køjer til tunge løft. Der er alvorlig kø til storstilet ingeniørvirksomhed, og den daglige arbejdsbyrde ved kajen er begrænset.
2. Diliskelesi (Ægypten)
Ventetid i mere end 7 dage, med få læsse- og aflæsningsstationer til stort udstyr og lange ventetider på stål og komplette udstyrssæt.
3. Algier (Algeriet)
Ventetid for anker i 7-10 dage, streng lokal fortoldningsgennemgang, utilstrækkelig værftskapacitet og lang tilbageholdelsesperiode for udstyr og last; Ufuldstændige dokumenter vil forlænge overliggetiden betydeligt.
4. Oran (Algeriet)
Venter man i omkring 7 dage, er tunge løfteressourcer stramme, og lasten til ultralange og ultrabrede projekter skal planlægges på forhånd.
4, Nuværende situation med overbelastning ved almindelige havne i Rødehavet
Jeddah (overbelastet område ved Rødehavet)
Stil op i 15-30 dage ved ankerpladsen for spredte både. Mængden af varer, der omdirigeres fra Det Røde Hav, er steget kraftigt, importen af varer i pilgrimssæsonen er steget, havneværftet er mættet med 90%, indlandstrailer overbelastning, og toldbehandlingen og leveringscyklussen for stort udstyr er så lang som 6-8 uger. Forskellige lager- og overliggegebyrer fortsætter med at stige.
Alternative transithavne: Sarala, Khorfakan, venter kun 2-4 dage, med stabil leveringstid.
Djibouti (transitknudepunkt)
Mild trængsel, venter i 3-6 dage på parkering, når ikke 7-dages advarselslinjen, kun til omdirigeringsreference.
5, Generelle forsendelsesretningslinjer for Afrika-eksport
1. Regntiden i Vestafrika falder sammen med høje temperaturer, hvilket reducerer den daglige terminalarbejdstid med 30 %, og sejlplanerne er generelt forsinket med 10-25 dage.
2. Prioriter omladningshavne for ekstra-lange, ekstra-brede og overvægtige overdimensionerede laster; direkte anløb til Conakry og Lagos vil højst sandsynligt pådrage sig ublu demurrage gebyrer.
3. Udfyld ECTN/BESC-dokumentation inden forsendelse. Manglende certifikater vil føre til tilbageholdelse af last og yderligere leveringsforsinkelser.
6, Rådgivning om undgåelse af forsendelsesrisiko
Reserver en bufferperiode på 20-30 dage under reservationen for at dække uventede forsinkelser forårsaget af ventetid, toldbehandling og indlandstransit.
Bemærk: De angivne varigheder af overbelastning af havnen afspejler normale forhold i juli. Ventetider vil blive dynamisk forlænget på grund af terminalvedligeholdelse, politikjusteringer eller hårdt vejr. Tilstrækkelig buffertid anbefales kraftigt til alle forsendelser.
