Selvom spotcontainerfragtraten er aftaget, eksisterer den største flaskehals stadig, og den nye kroneepidemi og de mulige arbejdskonflikter på USA's vestkyst forventes at forblive på et relativt højt niveau i 2022.
Jeremy Nixon, administrerende direktør for Ocean Network Express (ONE), sagde i en online briefing om markedet: "Så jeg tror, vi stadig er optimistiske generelt, men selvfølgelig forventer vi uundgåeligt, at der i visse cyklusser og i fortiden vil være noget modvind i den nuværende cyklus i 2022, og vi kan se en stigning i containertjenester i 2022 på grund af problemer som energiomkostninger og inflation og muligvis et lille skift i retning af en mere afbalanceret økonomi i serviceforbruget (i form af indkøb). efterspørgslen er aftaget."
Han bemærkede dog også, at containerhavne stadig er stærkt overbelastede, og selvom efterspørgslen aftager, vil det tage et stykke tid, før systemet fungerer.
Ligesom sine jævnaldrende inden for containerskibsfartsindustrien har ONE oplevet et dramatisk skift i rentabiliteten, fra et tab på 586 millioner USD i dets første driftsår, der sluttede 31. marts 2018, til et tab på 586 millioner USD i regnskabsåret 2018 til 31. marts, 2022 Estimeret indtjening for finansåret 2021 er $15,4 milliarder. Mellem januar 2021 og december 2021 rapporterede ONE et EBIT på $13,9 milliarder på en omsætning på $26,4 milliarder, med en EBIT-margin på 53 procent sammenlignet med det gennemsnitlige overskud for de otte peer-virksomheder, der rapporterede resultater. Satsen er 40 procent.
Mens der har været et vist fald på containerspotmarkedet i første halvdel af året, har ONE set kunder underskrive langsigtede-kontrakter til priser tæt på eller endda højere end det nuværende spotmarked i forhandlingerne i slutningen af året."Fragtraterne på disse kontrakter er steget så markant, at kunderne har låst sig et år eller mere tæt på spotmarkedet, endda højere end det nuværende spotmarked, således at'et positivt tegn," sagde Nixon.
For ONE er hele dets last i form af-langsigtede kontrakter, sagde han.
Med hensyn til spotfragtrater har faldet siden forårsfesten ikke været så dramatisk, som det traditionelt er set i denne periode, sagde han. "Vi har set et lille fald siden februar, men jeg vil sige, at niveauet for faldet er relativt set i forhold til de seneste fem år efter kinesisk nytår, hvilket faktisk viser, at det er en positiv udvikling, ikke så meget, som vi har set. Så der var et markant fald i de foregående år."
Sammen med epidemien og den russiske-ukrainske krig, som påvirkede omkring 2,5 procent af Asien-Europas handelsvolumen, sagde Nixon, at det kraftige fald i spotfragtraterne kunne forventes, men det gjorde de ikke se dette ske.
Nixon pegede også på den potentielle virkning af arbejdsforhandlinger i amerikanske vestkysthavne, hvor nuværende kontrakter udløber i juni. Han bemærkede, at feedback fra industrien er, at disse forhandlinger måske ikke er nemme at løse. Derfor kan vi se lavere havneproduktivitet eller forsinkelser i forhandlingerne i løbet af juni, juli og august. "
ONE forventer en vis grad af normalisering i markedet i anden halvdel af 2022, men dette kan blive påvirket af arbejdsforhandlinger på den amerikanske vestkyst og Kinas kontrol med den nye kroneepidemi.
Judah Levine, forskningschef hos Freightos, sagde, at afhængigt af det nuværende niveau af forsyningskædeforstyrrelser, kunne det være nok til at presse transpacific fragtpriser højere igen.
Drewrys fragtratetendensanalyse den 24. marts er som følger
Det sammensatte indeks faldt 4,1 procent for ugen, men var stadig 74 procent højere end for et år siden.
WCI's gennemsnitlige sammensatte indeks vurderet indtil videre i år er $9.285 pr. 40ft container, hvilket er $6.130 højere end det fem-årige gennemsnit på $3.156 pr. 40ft container.
Drewry World Container Index Composite faldt 4,1 procent til $8.470,45 pr. 40-fods container, men var 74 procent højere end i samme periode i 2021. Shanghai-Rotterdam-raterne faldt 8 procent eller $1.029 til $11.192 pr. -fodkasse. Shanghai-Genova-spotfragten faldt 3 procent eller 418 USD til 12.201 USD pr. FEU. Ligeledes faldt Shanghai-Los Angeles og Rotterdam-Shanghai FAK-satserne med 2 procent til henholdsvis $9.926 og $1.490 pr. 40 fod. Rotterdam-New York-kursen steg dog med 5 procent eller 302 USD til 6.793 USD pr. FEU. Priserne i Los Angeles-Shanghai, Shanghai-New York og New York-Rotterdam er på niveau med de foregående uger. Drewry forventer, at spotraterne forbliver stabile i den kommende uge.
Mærsk
●Justeret indlandsgebyr for alle tør- og kølecontainere, gældende for FMC-lande fra 8. april 2022 og IKKE-FMC-lande fra 1. april 2022 til sydafrikanske lande.
●Fra den 1. april 2022 vil tillægget for alle import-, eksport-, bundne-, transit-, omladningsvarer ind og ud af Ho Chi Minh City blive opdateret. De nye regler dækker alle varer, der kommer ind i og forlader Cambodja gennem Ho Chi Minh City-havnen.
Contanier xChange sagde, at fragtraterne kunne stige i de kommende måneder, efterhånden som industrien nærmer sig før-højsæsonen.
- DA D -
Anbefalet tidligere
Varsel! Nye regler om lufttransport af lithiumbatterier træder i kraft den 1. april
Tung! Slow bet-begivenheden er i fuld gang! Den hurtige skibsstyrke vil hurtigt gå til ende!
Suez-kanalen planlægger at øge vejafgifterne, og nye store skibe er ved at blive søsat. Hvad er den fremtidige trend for fragtraterne?
Lukker snart! FTW1, IND9 begrænset tid 9,9 yuan / KG!
Mens anti-epidemien er i gang|Værdien-for-pengeburst-ordre-tankningspakken er her!
Oliepriserne er skyhøje! Protester brød ud i mange europæiske lande og leveringen kan blive forsinket, og rederiet vil øge brændstoftillægget! Logistikpriserne stiger igen...
Kilde: Denne artikel integrerer udenlandske medier og nyheder fra rederier
