Lige efter en runde med renteforhøjelser for en halv måned siden, er endnu en stigning sat til den 15. juli. To store aktører, CMA og MSC, annoncerede for nylig nye FAK-fragtratjusteringer, der begge gælder fra 15. juli og gælder indtil 31. juli, hvilket markerer den anden koncentrerede prisstigning i denne måned.
CMA 15. juli FAK: Nordeuropa 40 fod $7000, Nordafrika linje $10400
Den 5. juli udgav CMA sin seneste FAK-billetmeddelelse, der implementerer en ny runde af prisstigninger for ruter fra Asien (inklusive Japan, Sydøstasien og Bangladesh) til Nordeuropa, Middelhavet og Nordafrika fra den 15. juli.
De specifikke tilbud for hver rute er som følger:
CMA oplyste i meddelelsen, at satserne for den nordiske rute allerede inkluderer basisfragt- og brændstoftillæg, mens Middelhavsruten også inkluderer ETS CO2-emissionsomkostninger og LSS lavt svovl brændstoftillæg. Dog skal THC-terminaldriftsgebyrer, sikkerhedstillæg, nødtillæg og lokale gebyrer stadig betales separat.
MSC 15. juli FAK: Nordic 5005/7700, Nordafrika 6800/10100
MSC havde allerede annonceret den første runde af prisstigninger fra den 1. til den 14. juli allerede den 10. juni og supplerede efterfølgende den anden runde af FAK-noteringer fra den 15. til den 31. juli i slutningen af juni.
MSC er steget to gange på en halv måned! 7700 fra Fjernøsten til Europa, over 10000 i Nordafrika
MSC er steget to gange på en halv måned! 7700 fra Fjernøsten til Europa, over 10000 i Nordafrika
De offentliggjorte priser for MSC inkluderer basale forsendelsesgebyrer, globalt brændstoftillæg (GFS, $289/TEU i juli) og emissionskontrolområdetillæg (ECA, $15/TEU for Middelhavet og Nordvesteuropa), men kulstofrestriktionsgebyr (CLS, $20/TEU) og kulstofrevisionstillæg (CRS, $78/TEU/TEU for nordiske) og stadig $78/117 for nordisk betaling og yderligere betaling.
Sammenligning af to omgange med prisstigninger: Lige steget for en halv måned siden, hvor meget er det steget igen denne gang?
Hvem er dyrere, og hvem er billigere i 15. juli-runden mellem de to giganter?
Nordic Line: MSC er $700 dyrere end Dafei
Middelhavs- og Nordafrika-ruter: Dafei er generelt højere end MSC, med den største prisforskel i det østlige Middelhav (CMA er $900 dyrere)
For dem, der arbejder på den nordiske rute, er MSC's tilbud for denne runde dyrere; For Middelhavs- og Nordafrika-ruterne har CMA et højere tilbud denne runde.
Hvorfor stiger den to gange på en halv måned?
Intervallet mellem to runder med prisstigninger er kun en halv måned, og der er flere almindelige drivkræfter bag:
Højsæsonvinduet er åbnet. Juli til september er den traditionelle højsæson, med koncentreret lastvolumen, kombineret med Rødehavets omfartsvej og situationen i Hormuz, er transportkapaciteten allerede stram, og rederierne har mere tillid til at presse priserne op end tidligere år.
Tarifvindueperioden tvinger forsendelser. Den midlertidige takst på 10 % den 24. juli i USA er ved at udløbe og vil sandsynligvis blive erstattet af en højere skattesats. Amerikanske detailhandleres efterspørgsel efter tidlige forsendelser og pladsindsamling har direkte drevet det samlede fragtniveau for asiatisk eksport. Prisen på CMAs nordiske rute er steget med $700 på en halv måned, og efterspørgslen taler.
Kulstofomkostninger er blevet en ny variabel. CMA har eksplicit inkluderet ETS- og LSS-omkostninger i Middelhavets linjetakster, mens MSC har opkrævet separat for CLS og CRS. EU FuelEU Maritime-reglerne er trådt i kraft, og kulstofomkostninger bliver en stadig vigtigere del af tarifstrukturen.
På forretningsniveau er flere domme givet til reference:
Nordic Line fokuserer på prisforskellen mellem MSC og CMA. MSC Nordic 40 fod koster $7700, mens CMA koster $7000, en forskel på $700. Inden du citerer, skal du spørge om realtidspriserne for de to fragtselskaber, hvilket direkte kan spare hundredvis af dollars i omkostninger.
Middelhavs- og nordafrikanske ruter er tæt forbundet med CMA. CMA's præstation i denne runde er højere end MSC i Middelhavet og Nordafrika, med den største prisforskel i det østlige Middelhav ($900 dyrere). Hvis kunderne er omkostningsfølsomme, kan MSC være en mere omkostningseffektiv løsning-.
Prisen stiger to gange på en halv måned, og tilbuddets gyldighedsperiode forkortes. Den pris, der er indberettet til kunden den 1. juli, kan blive ugyldig efter den 15. juli. Det anbefales at forkorte gyldighedsperioden for det seneste tilbud til inden for 7 dage og give et særskilt tilbud for ordrer efter den 15. juli.
De ekstra gebyrer bør opføres separat. De offentliggjorte priser for begge rederier inkluderer kun delvise tillæg, THC, yderligere gebyrer såsom kulstoftillæg og sikkerhedstillæg skal stadig betales. Det anbefales at angive den grundlæggende søfragt og forskellige ekstra gebyrer separat i tilbuddet, der gives til kunderne, for at undgå at bære ekstra omkostninger efter et generelt tilbud.
