Den 10. juli 2026 gav Xenetas ugentlige markedsdata en vis lettelse for dem, der så fragtpriserne, da de fire østlige-vestlige hovedruter næsten ikke var steget i denne uge.
US West Week faldt 0,1 %, US East Week steg 0,3 %, Nordic Week faldt 0,2 %, og Mediterranean Week faldt 0,9 %.
For et par måneder siden var denne udsving ikke værd at nævne alene. Men på nuværende tidspunkt, siden slutningen af februar, er USA's vestkyst steget med 276%, østkysten med 232%, Nordeuropa med 148% og Middelhavet med 106%. At fragtraterne kan "stoppe" i en uge er allerede et signal.
Xeneta chefanalytiker Peter Sand brugte et meget præcist ord: 'Markedet har holdt vejret', det handler ikke om, at fragtraterne falder, det er, at de stiger for hurtigt og skal holde en pause.
Hvorfor kan trække vejret? Rederiet tilføjer skibe
Kernelogikken bag de skyhøje fragtrater i de seneste par måneder har været "manglen på skibe" - lukningen af Hormuz, omdirigeringen af Det Røde Hav og reduktionen af effektiv transportkapacitet. Denne logik er dog nu under forandring.
Xenetas data viser, at rederier løbende injicerer yderligere kapacitet i markedet: Far East West week steg med 5,5%, East Coast week steg med 6,2%, og Northern Europe week steg med 3,1%.
Den tilgængelige transportkapacitet mellem Fjernøsten og det vestlige USA har endda nået det højeste niveau i historien. Sands oprindelige ord var: 'Der er sket en ændring på udbudssiden.'.
Den kontinuerlige indsprøjtning af transportkapacitet har en effekt, hvilket reducerer et vist pres og hjælper afskiberne med at transportere varer mere pålideligt, selvom dette endnu ikke har udmøntet sig i lavere fragtrater.
Men hvor længe kan denne 'pause' vare?
Sand brugte en subtil sætning, "Så længe det varer, er dette i det mindste en lille god nyhed for afsenderen", hvilket antyder, at pausen kan være kort.
Flere årsager:
Der kommer endnu en bølge af prisstigninger i midten af juli. Sand gjorde det klart, at dette på ingen måde er enden på de skyhøje fragtrater. Der vil være yderligere stigninger i midten af juli, men stigningen vil være mere moderat end i begyndelsen af måneden. Det er ikke, at der ikke vil være nogen stigning, det er, at stigningen vil være langsommere.
Højsæsonen er lige begyndt. På grund af den traditionelle højsæson og det faktum, at Hormuz-strædet stadig er lukket for containerfragt, er efterspørgslen høj, og transportkapaciteten er stram, hvilket gør det svært for fragtraterne at falde.
Fragtraterne er stadig på et 'unormalt højt niveau'. I begyndelsen af året ville ingen have troet, at selv efter at have taget et pust, ville fragtraterne ikke være vendt tilbage til det normale interval, med $7069 i vest og $8808 i øst.
Hvilken indflydelse har det på speditører?
Fragtraterne forventes ikke at falde, men tempoet i prisstigningerne kan aftage.Sands vurdering er klar: Fragtraterne vil fortsætte med at stige i juli, men stigningen vil være langsommere. Hvis der er last, der skal sendes, er det stadig nødvendigt at booke forsendelsen. Det er ikke realistisk at vente på, at fragtraten styrtdykker.
Den trange kabineplads kan gradvist lette, efterhånden som rederier fortsætter med at øge deres forsendelser,med en ugentlig kapacitetsvækst på over 5 % i både det vestlige og østlige USA. Selvom fragtraterne ikke er faldet endnu, kan der være flere kahytsmuligheder tilgængelige end for et par uger siden. Hvis kunden ikke har kunnet booke en kahyt før, kan de nu prøve at spørge flere rederier.
Hormuz er den største variabel.Den 12. juli blev containerskibet "GFS Galaxy" angrebet i Hormuz, hvilket fik 23 mennesker til at forlade skibet og 1 person forsvandt. Strædet blev erklæret "lukket på ubestemt tid" af Iran. Den forventede genoptagelse af trafikken på denne kritiske kanal er endnu en gang blevet forstyrret, og den tætte kapacitet på mellemøstlige ruter vil ikke aftage på kort sigt.
At trække vejret i fragtraterne betyder ikke, at de falder. Rederiet har tilføjet nogle skibe, hvilket bremser tempoet i prisstigningerne, men der er stadig et betydeligt stykke vej før "prisnedsættelsen". For speditører er denne "pause" mere som et signal: Fragtraten har nået et niveau, der gør, at markedet har det svært, men rederiets kort er endnu ikke ude.
