Ifølge flere medier såsom Xinhua News Agency, Associated Press og Reuters annoncerede USA's præsident Trump den 13. juli 2026, at USA vil genoprette sin maritime blokade af Iran og pålægge et gebyr på 20% på alle varer, der transporteres gennem Hormuz-strædet.
Han skrev på Truth Social: "Hormuz-strædet er i øjeblikket åbent og vil forblive åbent, uanset om Iran deltager. Vi genstarter 'Iran-blokadeordren'." Han udtalte, at blokaden kun gælder for iranske skibe eller kunder, og skibe fra andre lande kan stadig rejse uden restriktioner.
Trump meddelte, at USA vil blive "vogter af Hormuz-strædet" og vil opkræve et gebyr på 20 % for alle varer, der transporteres gennem det, for at kompensere for de nødvendige omkostninger, som USA har investeret i at opretholde sikkerhed og stabilitet i denne ustabile globale region.
Internationalt svar: FN-organisationer er udtrykkeligt imod
Ifølge flere medierapporter har De Forenede Nationers Internationale Søfartsorganisation (IMO) eksplicit udtalt, at international lov ikke tillader pålæggelse af sådanne gebyrer ved passage gennem Hormuz-strædet. IMO påpegede, at Hormuz-strædet ifølge international lov hører til en international vandvej og er underlagt transitpassagesystem. Enhver ensidig opkrævning af vejafgifter mangler juridisk grundlag.
Det er i øjeblikket uklart, hvordan dette gebyrforslag vil blive implementeret, og om det vil modtage støtte fra det internationale samfund. Det midlertidige memorandum, der blev underskrevet mellem USA og Iran i sidste måned, fastslog, at skibe, der passerer gennem Hormuz-strædet, ikke ville blive opkrævet nogen gebyrer.
Hvis dette forslag skubbes frem, vil indvirkningen på speditører hovedsageligt være på flere niveauer:
Omkostningsoverførselstryk
Hvis 20 % af vareomkostningerne beregnes ud fra varernes værdi, vil påvirkningen på varer med høj-værdi være meget større end på varer med lav værdi. Et containerskib lastet med elektroniske produkter kan medføre en omkostning på 20 %, hvilket kan nå op på millioner af dollars. Denne omkostning vil i sidste ende blive væltet over på lastejeren gennem fragt og tillæg. Men hvis afgifterne er fastsat baseret på fartøjet eller containeren, kan påvirkningen af individuelle containere være relativt kontrollerbar. Det er i øjeblikket uklart, på hvilket grundlag de foreslåede "20%" er beregnet, om det er baseret på lastværdi, fragt eller skibstonnage? Dette vil være nøglevariablen, der bestemmer den faktiske påvirkning.
Stigende usikkerhed i forsikrings- og forsendelsesomkostninger
Under den tidligere konflikt i Hormuz var priserne på krigsforsikringer steget markant. USA's ensidige "overtagelse" af strædet og pålæggelse af gebyrer kan udløse modforanstaltninger fra Iran, hvilket yderligere presser forsikringsomkostninger og fragtpræmier i vejret.
Mellemøstens rutepriser skal sikre fleksibilitet
På nuværende tidspunkt er forslaget stadig på udbudsstadiet, og der er stor usikkerhed om implementeringsdetaljerne, international reaktion og juridiske udfordringer. Det anbefales, at speditører, der er involveret i mellemøstlige ruter, forbeholder sig tilstrækkelig fleksibilitet i deres seneste tilbud for at undgå omkostningsinvertering på grund af politikændringer.
Følge op på den fremtidige udvikling
FN's Internationale Søfartsorganisation (IMO) har klart modsat dette forslag, og det internationale samfunds svar og efterfølgende spil vil bestemme den endelige retning for dette forslag. Det anbefales fortsat at følge den relevante udvikling, især om rederierne vil tilpasse deres anløbsordninger for mellemøstlige ruter som følge heraf.
